Tento signální znak (tabule) znamená:
zákaz proplutí.
omezení v plavbě, s nímž je nutno se seznámit "INFORMUJTE SE".
příkaz zachovat zvláštní pozornost.
Plavidlo v nouzi, které potřebuje pomoc, může signalizovat:
opakovaným zvukovým signálem tři krátké zvuky, tři dlouhé zvuky a tři krátké zvuky (SOS podle Morseovy abecedy).
vyvěšením vlajky "A" Mezinárodního vlajkového kódu na levém nebo pravém boku plavidla podle toho, na které straně je plavební dráha volná.
kroužením světlem.
Tento plovoucí signální znak (bóje) znamená:
levá strana plavební dráhy.
rozdělení plavební dráhy.
pravá strana plavební dráhy.
Termínem "krátký zvuk" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí:
zvuk trvající 4 sekundy.
zvuk trvající 1/4 sekundy.
zvuk trvající 1 sekundu.
Termínem "den" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí doba:
která začíná půl hodiny před východem slunce a končí půl hodiny po západu slunce.
od 4,30 h do 20,00 h v létě a od 7,00 h do 17,00 h v zimě.
mezi východem a západem slunce.
Světla plavidel se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozdělují podle hodnoty fotometrické intenzity:
na obrysová světla, tlumená světla a světla do mlhy.
na obyčejná světla, jasná světla a silná světla.
na přístrojová světla, signalizační světla a výstražná světla.
Vůdcem plavidla smí být osoba:
která je k tomu způsobilá.
starší 18 let a má pro instalovaný výkon lodního stroje potřebné oprávnění.
která je vyučena v příslušném oboru vnitrozemské plavby.
zařízení pro připojení normalizované příruby hasičské hadice (hydrant).
místo odběru pitné vody.
sběrné místo pro odevzdávání ropných odpadů z plavidel.
Termínem "plavidlo s vlastním pohonem" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí:
plavidlo, které není malým plavidlem.
plavidlo vybavené vlastním strojním pohonem.
plavidlo poháněné strojním pohonem, plachtami, pádly nebo vesly.
Používat stromy, zábradlí, sloupy, pilíře, patníky, žebříky nebo svodidla:
je zakázáno pro vyvazování plavidel, ale lze je výjimečně použít pro uvolnění nasedlého plavidla.
je zakázáno pro vyvazování nebo uvolňování nasedlých plavidel.
je zakázáno pro uvolňování nasedlých plavidel, zákaz vyvazování se nevztahuje na malá plavidla.
Řada úderů na zvon trvá:
8 až 12 sekund, nesmí být nahrazena jiným způsobem.
12 sekund, může být nahrazena blikavým bílým světlem, viditelným ze všech stran, stejné časové délky.
4 sekundy, může být nahrazena řadou úderů kovu o kov stejné časové délky.
Plavidlo, které se ocitlo v nouzi a chce požádat o pomoc:
střídá řadu úderů na zvon s řadou krátkých zvukových signálů, než se dostaví pomoc.
dává zvukový signál "řada velmi krátkých zvuků" tak dlouho, jak to situace vyžaduje.
opakuje řady úderů na zvon nebo dává dlouhé zvukové signály.
Zvukový signál "řada dlouhých zvuků" znamená:
signál nouze.
hrozí nebezpečí kolize.
pozor.
vlajkou, pod kterou nebo nad kterou je vyvěšen balón nebo předmět podobného tvaru.
dvojitým žlutým kuželem umístěným tak, aby byl viditelný ze všech stran.
vyvěšením modrého kuželu vrcholem dolů.
Za stání musí být plavidla zakotvena nebo vyvázána tak, aby:
jejich přídě směřovaly vždy proti proudu a na plavidlo byl zajištěn bezpečný přechod po lávce.
nemohla změnit svoji polohu a ohrozit tím jiná plavidla nebo jim překážet.
způsob zakotvení nebo vyvázání odpovídal postupu, vyznačeném na příslušném signálním znaku.
Termínem "sestava plavidel" se ve smyslu zákona o vnitrozemské plavbě rozumí:
spojení několika plavidel, z nichž alespoň jedno je s vlastním pohonem.
dvě a více plavidel spojených nebo nespojených, plujících za sebou nebo vedle sebe.
skupina zakotvených nebo vyvázaných plavidel, zajištěná společnou hlídkou.
Zakazuje se vhazovat, vylévat nebo nechat téci do vody:
ropné odpady jakéhokoli druhu, jakož i jejich směsi s vodou.
než 1:100.
ropné odpady jakéhokoli druhu, pokud nejsou ředěny s vodou v poměru větším
Záchranný člun (loďka) musí být vybaven:
alespoň jedním veslem, označením názvu mateřského plavidla, plovacími vestami
dvěma vesly, bidlem a hákem, vylévací nádobou.
dvěma vesly, záchranným kruhem, vyvazovacím lankem.
Zvednuté kotvy nesmějí přesahovat:
pod úrovní dna nebo kýlu plavidla.
přes půdorysný obrys plavidla.
nad úroveň paluby.
Lekážní plachta je určena k:
zamezení přístupu vzduchu k hořícímu nákladu.
překrytí přepravovaného nákladu.
zamezení vnikání vody do plavidla.
Anemometr je přístroj k měření:
rychlosti větru.
tlaku v kapalinách a plynech.
teploty hydraulické kapaliny.
způsob zakotvení nebo vyvázání odpovídal postupu vyznačenému na příslušném
plavebním znaku.
Základním určujícím znakem lodě je:
evidenční a cejchovní označení plavidla.
délka, druh pohonu, maximální rychlost plavidla.
její určení pro dopravu osob, nákladů, vlečení nebo tlačení v sestavě.
Obrtlík, který je umístěn mezi kotvou a kotevním řetězem:
zajišťuje pevné spojení kotvy s kotevním řetězem.
zabraňuje tomu, aby docházelo k přetáčení kotevního řetězu.
je bezpečnostní pojistkou proti utržení kotvy.
Lodní nástavba je:
lodní sklad.
nákladní prostor.
část lodního tělesa nad palubou.
Koeficient naplnění drapákové lžíce u plovoucího drapákového bagru se určuje podle:
obsahu drapákové lžíce v m3.
druhu zeminy.
počtu cyklů za hodinu.
Hydropneumatická těžba je založena na hydropneumatickém principu, tzn., že:
do těženého materiálu se vmísí roztok polyakrylamidu, jehož částice se shlukují v polymerové řetězce v podobě vláken, která vyplouvají nad hladinu.
vynáší materiál smíchaný se vzduchem a vodou nad vodní hladinu.
k rozrušení materiálu a jeho dopravě nad vodní hladinu je využita energie pohonu lodi.
V provozovně a na stanovišti obsluhy elektrického nebo strojního zařízení:
nesmí být z bezpečnostních důvodů provozní dokumentace.
musí být provozní dokumentace.
provozní dokumentace být nemusí.
U plovoucího korečkového bagru se úzké a hluboké korečky používají při těžbě:
sypkého materiálu.
přilnavého materiálu.
jílu.
U plovoucího drapákového bagru, po dosednutí drapákové lžíce na dno a po uzavření lžíce:
musí následovat okamžité zvedání nad hladinu.
nesmí z důvodu dokonalého uzavření lžíce následovat okamžité zvedání nad hladinu.
nesmí z důvodu velkého tření následovat okamžité zvedání nad hladinu.
Základním příčným vyztužením všech typů korečkových bagrů:
je přední a zadní turasová výztuha.
je příčná korečková výztuha.
jsou přední a střední portály (věže).
Hřídel horního turasu korečkového bagru je uložen v:
pouzdru.
ocelovém zajišťovacím kolíku.
ložiskách.
Delší přesuny lžícového bagru se provádějí:
pomocí otočné plošiny.
kotevními lanovými navijáky.
pomocí lžíce opřené o dno.
Ejektor u sacího bagru je:
mechanický rozrušovač horniny.
kontrolní přístroj k měření úkosů u příkopového bagrování.
proudové čerpadlo zabudované do sacího potrubí.
Z uvedených prvků má u drapákového bagru pokles teploty nepříznivý vliv především na:
nosnou konstrukci drapákové lžíce.
hydraulický pohonný výkon.
plovákové těleso.
Tabulka "VYSOKÉ NAPĚTÍ - ŽIVOTU NEBEZPEČNO" musí být u elektrické stanice se
1 kV.
10 kV.
zařízením nad:
Kontrola a údržba konstrukčních a pracovních prvků plovoucích drapákových bagrů je povinností posádky bagru. U pojízdné konstrukce elektricky poháněného kladkostroje - "kočky" se především kontroluje:
zda se nezadírají kladky a kola.
třídící zařízení.
dehydrační zařízení.
Jednou z možností kotvení plovoucích korečkových bagrů je pevně zabudovaná kotva, což je v podstatě:
trám s ocelovým lanem vloženým do jámy vykopané na břehu.
kotevní bóje.
klasická ocelová čtyřramenná kotva pevně zabudovaná na překotvovacím člunu.
Alternátory jsou generátory na výrobu:
střídavého i stejnosměrného proudu.
střídavého proudu.
stejnosměrného proudu.
Uzemnění plovoucího bagru, které zabezpečuje ochranu osob před elektrickým proudem, zajišťuje zemní ochranný vodič:
v přívodním elektrokabelu.
umístěný v kotevním uzemňovacím vodiči.
který je umístěn v kotevním řetězu.