Modrým blikavým světlem signalizuje plavidlo:
které poskytuje technickou pomoc jiným plavidlům.
přepravující nebezpečné věci.
složek integrovaného záchranného systému.
Plavidlo v nouzi, které potřebuje pomoc, může signalizovat:
vyvěšením vlajky "A" Mezinárodního vlajkového kódu na levém nebo pravém boku plavidla podle toho, na které straně je plavební dráha volná.
kroužením světlem.
opakovaným zvukovým signálem tři krátké zvuky, tři dlouhé zvuky a tři krátké zvuky (SOS podle Morseovy abecedy).
Koupající se osoby nesmí:
plavat v plavební dráze a v její bezprostřední blízkosti.
plavat do plavební dráhy.
křížit dráhu přibližujícího se plavidla.
Zvukový signál "řada velmi krátkých zvuků" znamená:
hrozí nebezpečí kolize.
signál nouze.
pozor.
Termínem "zastavení" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí stav, při kterém plující plavidlo stojí:
ve vztahu ke břehu.
ve vztahu k jinému plujícímu plavidlu nebo plovoucímu tělesu.
c ve vztahu k vodnímu proudu.
Termínem "den" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí doba:
která začíná půl hodiny před východem slunce a končí půl hodiny po západu slunce.
mezi východem a západem slunce.
od 4,30 h do 20,00 h v létě a od 7,00 h do 17,00 h v zimě.
Termínem"směr proti proudu" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí směr:
k prameni toku, včetně úseků, kde se při odlivu a přílivu směr proudu mění.
od pramene toku, včetně úseků, kde se při odlivu a přílivu směr proudu mění.
od pramene toku.
Na sledované vodní cestě je od mostu, přístaviště, překladiště, vjezdu do přístavu a ústí přítoku, který je rovněž sledovanou vodní cestou, koupání zakázáno do vzdálenosti:
200 m.
100 m.
150 m.
Tento signální znak (tabule) znamená:
povolení proplutí (obecný signální znak).
doporučení držet se v určeném prostoru (v mostních otvorech nebo v jezových polích).
doporučené proplouvání jenom v jednom směru (proplouvání v protisměru je zakázáno).
Termínem "sestava plavidel" se ve smyslu zákona o vnitrozemské plavbě rozumí:
spojení několika plavidel, z nichž alespoň jedno je s vlastním pohonem.
skupina zakotvených nebo vyvázaných plavidel, zajištěná společnou hlídkou.
dvě a více plavidel spojených nebo nespojených, plujících za sebou nebo vedle sebe.
omezení v plavbě, s nímž je nutno se seznámit "INFORMUJTE SE".
příkaz zachovat zvláštní pozornost.
zákaz proplutí.
vyvěšením černého balónu ve výšce minimálně 4 m nad ryskou největšího ponoru.
pohybem rukou v horizontálním směru.
kroužením vlajkou nebo jiným obdobným předmětem.
Termínem "řada velmi krátkých zvuků" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí:
série nejvýše pěti zvuků, z nichž každý trvá 1/2 sekundy, přičemž interval mezi dvěma po sobě následujícími zvuky je 1/2 sekundy.
série nejméně šesti zvuků, z nichž každý trvá 1/4 sekundy, přičemž interval mezi dvěma po sobě následujícími zvuky je 1/4 sekundy.
série čtyř zvuků, z nichž každý trvá 1 sekundu, přičemž interval mezi dvěma po sobě následujícími zvuky je 1 sekunda.
Plavidlo, které se ocitlo v nouzi a chce požádat o pomoc:
dává zvukový signál "řada velmi krátkých zvuků" tak dlouho, jak to situace vyžaduje.
opakuje řady úderů na zvon nebo dává dlouhé zvukové signály.
střídá řadu úderů na zvon s řadou krátkých zvukových signálů, než se dostaví pomoc.
Zvukový signál "řada dlouhých zvuků" znamená:
Termínem "plavební dráha" se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí:
vymezená část vodní cesty se zaručenou šířkou nejméně 20 m a zaručenou hloubkou nejméně 1,80 m.
část vodní cesty vymezená největšími hloubkami.
část vodní cesty, kterou mohou plavidla využívat pro plavbu.
Anemometr je přístroj k měření:
teploty hydraulické kapaliny.
rychlosti větru.
tlaku v kapalinách a plynech.
Kotvu se sklopnými rameny vyprošťujeme ze dna :
vytahováním kotevního lana nebo řetězu, čímž dřík kotvy uvolní kotvu ze dna.
za pomoci vyprošťovacího lana upevněného na rameni kotvy.
za pomoci vyprošťovací loďky.
Zátěžové (balastní) nádrže slouží:
ke snížení ponoru plavidla.
jako lodní nádrže pro znehodnocené olejové produkty.
ke zvýšení ponoru plavidla.
Plavidla s kotevním zařízením musí mít za plavby kotvy:
těsně zataženy do kotevních skříní a připravené ke kotvení.
popuštěné z kotevních skříní nebo popuštěné přes okraj paluby.
zajištěné proti shození nebo vytažení na palubu.
Pro posuzování opotřebení ocelového lana je rozhodující:
posudek zkušebního úřadu.
viditelný počet přetržených drátů.
počet roků používání lana.
Sochory slouží při vyvázání plavidla k:
omezení náklonu plavidla při nakládce těžkých kusů.
zajištění stálé vzdálenosti plavidla od břehu.
zajištění nákladu plavidla proti posunutí.
Mezi pohyblivou vyvazovací výstroj patří:
rohatinky.
lana.
pacholata.
Lodní obšívka na plavidle je součástí:
trupu.
nástavby.
paluby.
Palec pacholete slouží k:
vyztužení pacholete.
označení počtu smyček lan na pacholeti.
zajištění vyvazovacího lana proti sesmeknutí, a aby nebyly kříženy další smyčky lana na pacholeti.
Akumulátory jsou zdroje:
střídavého proudu, které využívají ke vzniku elektrické energie mechanický proces.
stejnosměrného proudu, které využívají ke vzniku elektrické energie chemický proces.
střídavého proudu, které využívají ke vzniku elektrické energie chemický proces.
Plovoucí lžícové bagry se podle konstrukčního provedení výložníku (kyvného ramene) a lžíce rozdělují na bagry se lžící:
výškovou a vlečnou (korečkem).
sedimentární a rozrušovací.
otočnou a výklopnou.
Ocelové příložky na korečkovém řetězu korečkového bagru:
usnadňují otáčení čepu v pouzdru spojovacího článku.
zabraňují vyjetí čepů z korečků.
zabraňují protáčení korečkového řetězu na spodním turasu.
Pokud provozní dokumentace neurčí jinak, pohonné hmoty:
mohou být doplňovány za chodu motoru.
nesmí být doplňovány za chodu motoru.
mohou být doplňovány za chodu motoru, pouze pokud jde o naftu.
Nejdokonalejší kontrola hloubky ponoření lafety a tím i trvalá kontrola dotěžování u plovoucího korečkového bagru se provádí:
echografem.
anemometrem.
hydrografem.
Možnost uvedení elektrického nebo strojního zařízení do chodu a jeho spuštění z více míst současně:
musí být vyloučena.
je povolena.
je povolena, ale pouze při splnění bezpečnostních podmínek.
Mezi konstrukční prvky drapákového bagru patří:
horní a spodní turas.
elektricky poháněný kladkostroj - "pojízdná kočka".
závěsná konstrukce tvaru "A".
Obsluha těžebního zařízení musí být vyučena v oboru strojním nebo elektrotechnickém, pokud je výkon těžebního zařízení vyšší než:
10 m3/h.
5 m3/h.
100 m3/h.
Pokud je u strojních nebo elektrických zařízení zavěšeno více potrubí:
nemusí být každé z nich zavěšeno samostatně.
musí být každé z nich zavěšeno samostatně a na ostatních nezávisle.
mohou být zavěšeny dohromady, nejvýše však tři.
Mezi konstrukční prvky plovoucího lžícového bagru patří:
korečkový řetěz.
bagrovací čerpadlo.
K zasypání drapákové lžíce u plovoucích drapákových bagrů může dojít v případě, kdy bagrovací hloubka narůstá:
pomalu.
pomalu, ale ve větších hloubkách od 10 m, k zasypání drapákové lžíce nedochází.
rychle.
Lžícové bagry se hlavně kotví:
dvouramennými kotvami.
piloty a lany.
kotevními bójemi.
Lafetu u plovoucího korečkového bagru nese:
korečkový plovák.
lafetový plovák.
přední portál (věž).
U plovoucího korečkového bagru se úzké a hluboké korečky používají při těžbě:
jílu.
sypkého materiálu.
přilnavého materiálu.
Pro všechny části elektrického nebo strojního zařízení, které se mají přepravovat, musí být v dokumentaci také:
udán jejich užitkový objem.
udán způsob jejich povrchové úpravy.
udána jejich hmotnost.